Cara Mencegah Polusi Minyak Di Laut (Annex I)

 

Pencegahan oil spil atau tumpahan minyak dari kapal dan untuk menjaga laut lebih aman dari polusi minyak adalah tanggung jawab awak kapal. Minyak dari kapal dapat masuk ke laut karena tumpahan dan kebocoran yang tidak disengaja atau oleh kelalaian operasional kru kapal.
Ketika minyak masuk ke dalam air, ia menyebar dengan cepat kepermukaan air, dan intensitas polusi tergantung pada density dan komposisi relatif dari minyak tersebut. Hasilnya bisa menjadi bencana karena campuran minyak di atas air memiliki dampak signifikan pada hewan laut dan manusia. Tumpahan minyak tidak hanya mempengaruhi lingkungan laut saat ini tetapi juga berdampak pada spesies laut dan substrat organik pesisir.

Efek langsung dari beracun dan limbah mungkin kematian massal dan kontaminasi ikan dan spesies makanan lainnya, tetapi dampak ekologis jangka panjang mungkin lebih buruk.

Terjadinya insiden tumpahan minyak di laut telah berkurang secara drastis dalam beberapa tahun terakhir; Namun, itu tidak bisa dihilangkan secara permanen.

Objective yang ditegaskan di MARPOL Annex 1, yang mulai berlaku pada 2 Oktober 1983, adalah untuk melindungi lingkungan laut melalui pencegahan polusi minyak  secara menyeluruhdan elemen-elemen perusak lainnya dan untuk mengurangi kemungkinan pembuangan yang tidak disengaja dari elemen-elemen tersebut.

Defining Oil Spill At Sea

Istilah “Minyak” dapat didefinisikan sebagai minyak berat yang mengandung minyak  dalam bentuk minyak mentah, minyak bahan bakar berat, lumpur/sludge, sampah minyak dan produk olahan seperti MGO (selain dari petrokimia yang diatur pada ketentuan lampiran 2). konvensi ini), dll.

Sesuai Lampiran ini, semua air ballast dan residu pencuci tangki yang berasal dari pencucian tangki muatan di kapal tanker juga termasuk.

MARPOL Annex 1 mencakup semua cairan yang mengandung minyak dan dapat dibuang ke laut. Bahkan air buangan yang diolah OWS juga merupakan bagian dari lampiran ini. Berdasarkan MARPOL Annex 1, peralatan berikut ini harus dalam kondisi baik, dikalibrasi secara memadai, dipelihara dan berfungsi penuh dengan suku cadang yang sesuai dan siap di kapal setiap saat-

Semua kapal:

1. Oil filtering equipment.

2.  15 PPM alarm arrangements.

3.  Standard discharge connection.

Khusus kapal tanker:

1. Oil/ water interface detector
2. Crude oil washing system, if fitted
3. Oil discharge monitoring and control
4. Cargo and ballast pumping, piping and discharge arrangements.
5. Engine room/ bilge holding tank to slop tank pumping and piping arrangement.

Special areas under MARPOL Annex 1:

1. The Mediterranean Sea.
2. Baltic Sea.
3. The Black Sea.
4. The Red Sea.
5. “Gulfs” area.
6. The Gulf of Aden.
7. Antarctic sea.
8. North West European waters.
9. Oman area of the Arabian Sea.
10. Southern South African waters.

Control of Discharge of Oil under MARPOL Annex 1 Regulation 4

Dalam peraturan ini, setiap pembuangan minyak atau campuran minyak yang dihasilkan dari ruang mesin kapal atau ruang muatan kapal tanker dilarang, kecuali ketika mereka memenuhi kriteria yang dinyatakan berikut –

Semua kapal berkapasitas 400GT (selain tanker minyak) dan berlayar di atas area khusus, pembuangan dari ruang mesin, diizinkan jika:

1.  Kapal sedang dalam bernavigasi

2. Hanya campuran minyak-air olahan yang diproses melalui peralatan penyaringan minyak yang disetujui dan memenuhi persyaratan sebagaimana tercantum dalam peraturan 14 yang digunakan untuk membuang campuran limbah yang diolah.

3. PPM minyak dalam limbah yang diolah tanpa pengenceran tidak boleh melebihi 15 ppm

4. Minya yang bercampur diolah dalam peralatan filter oli hanya diambil dari ruang mesin dan bukan dihasilkan dari ruang muatan

5. Campuran berminyak tidak dicampur dengan tangki bahan bakar atau residu minyak tangki muatan

6. Kapal lebih dari 12 mil laut dari tepi pantai.

Pembuangan di area khusus

Untuk kapal berkapasitas 400 GT ke atas ini (Selain kapal tanker minyak), segala pembuangan  minyak atau campuran minyak di laut dilarang, kecuali jika semua persyaratan berikut dipenuhi:

1. Kapal sedang berlayar/bernavigasi

2. Hanya campuran minyak-air olahan yang diproses melalui peralatan penyaringan minyak yang disetujui dan memenuhi persyaratan sebagaimana tercantum dalam peraturan 14 yang digunakan untuk membuang campuran limbah yang diolah.

3. PPM minyak dalam limbah yang diolah tanpa pengenceran tidak boleh melebihi 15 ppm

4. Di area khusus Antartika, setiap pembuangan minyak ke laut. Limbah minyak atau campuran berminyak dari kapal harus dilarang.

Pembuangan dari Area Kargo dari kapal tanker Minyak (yang mencakup tangki kargo, ruang pompa, ruang mesin, got yang dicampur dengan residu minyak kargo, dll.) –
• Kapal tanker tidak di dalam Area Khusus;
• Kapal tanker harus lebih dari 50 mil laut dari pantai terdekat;
• Kapal tanker bergerak dalam bernavigasi;
• Kecepatan pembuangan konten minyak secara instan tidak melebihi 30 liter per mil laut
• Jumlah total minyak yang dibuang ke laut tidak melebihi tanker yang ada (diserahkan pada atau sebelum 31 Desember 1979) 1/15000 dari jumlah total kargo tertentu yang residu membentuk bagian, dan untuk tanker baru (diserhkan setelah 31 Desember 1979) 1/30000 dari jumlah total muatan spesifik yang residu membentuk bagian;
• Tanker memiliki sistem pemantauan dan kontrol pembuangan oli operasional dan pengaturan tangki air kotor.

Pembuangan Di Area Khusus Dari Kapal Tanker Minyak

Setiap pembuangan campuran minyak atau limbah minyak dari area kargo kapal tanker minyak ke laut yang berada di bawah area khusus dilarang.

Prasyarat peraturan ini tidak akan mempengaruhi pembuangan tangki balas bersih atau terpisah.

Sehubungan dengan area khusus Antartika, setiap pembuangan campuran minyak ke laut dari kapal apa pun  dilarang.

Survei di bawah Marpol Annex 1

Setiap kapal dengan 400GT ke atas dan semua kapal tanker 150GT ke atas harus dilakukan survei berikut:

1. Survei Awal: Survei ini dilakukan sebelum kapal siap digunakan. Dalam survei ini, semua peralatan, mesin, sistem, perlengkapan, dll. Diperiksa yang dicakup dalam Lampiran 1.

2. Survei Tahunan: Survei tahunan dilakukan setiap tahun dengan mengambil buffer 3 bulan sebelum dan sesudah tanggal ulang tahun sertifikat IOPP dikeluarkan.

3. Survei Tingkat Menengah: Survei tingkat menengah berlangsung dalam buffer 3 bulan sebelum atau setelah tanggal ulang tahun kedua atau dalam 3 bulan sebelum atau setelah tanggal ulang tahun ketiga Sertifikat menggantikan salah satu survei tahunan.

4. Survei Pembaruan: Survei Pembaruan dilakukan pada atau sebelum 5 tahun dari tanggal kedaluwarsa sertifikat dan dalam survei ini dilakukan pemeriksaan terperinci terhadap semua peralatan, material, mesin, pemasangan, dll. Yang termasuk dalam Lampiran 1 telah dilakukan.

5. Survei Tambahan: Jika ada perbaikan dan pembaruan signifikan yang dilakukan pada salah satu mesin, sistem, perlengkapan yang termasuk dalam MARPOL Annex 1, survei tambahan dilakukan yang dapat bersifat umum atau parsial, tergantung pada kondisi.

6. Skema Penilaian Kondisi: CAS dilakukan untuk mengkonfirmasi bahwa tanker minyak kekuatan struktural dengan lambung tunggal dapat diterima berdasarkan survei berkala seperti yang ditunjukkan dalam Pernyataan Kepatuhan. Survei CAS Pertama biasanya dilakukan bersamaan dengan survei antara atau pembaruan pertama setelah 5 April 2005 atau setelah kapal berumur 15 tahun, mana yang terjadi kemudian.

Sertifikat, rencana, dan dokumen di bawah MARPOL Annex 1:

Sertifikat Pencegahan Polusi Minyak Internasional (IOPP)

Sertifikat Pencegahan Pencemaran Minyak Internasional dikeluarkan untuk survei awal atau pembaruan yang menyatakan bahwa peralatan, sistem, perlengkapan, peralatan kapal, dll. Yang berada di bawah MARPOL Annex 1 sesuai dengan peraturan tersebut. Validitas sertifikat ini tidak boleh lebih dari 5 tahun. Administrasi dapat memutuskan untuk mengeluarkan sertifikat untuk jangka waktu kurang dari 5 tahun, tergantung pada beberapa kondisi.

Jika sertifikat berada di ambang kedaluwarsa, dan kapal masih masih berlayar, administrasi dapat memperpanjang validitas sertifikat sehingga kapal dapat menyelesaikan perjalanan dan datang ke pelabuhan di mana survei dapat dilakukan untuk memperbarui sertifikat, bagaimanapun, periode perpanjangan tidak boleh lebih dari 3 bulan.

Validitas Sertifikat dapat kedaluwarsa dalam kondisi berikut:

1. Survei yang relevan tidak dilakukan dalam jangka waktu tertentu sebagaimana tercantum dalam Lampiran.
2. Jika pengesahan tidak dilakukan sesuai persyaratan Lampiran ini
3. Jika ada perubahan bendera untuk kapal ke negara bendera lain.

Oil Rceord Book (ORB)

Oil Record Book adalah dokumen penting yang perlu dibawa di atas kapal di bawah MARPOL Annex 1 pada kapal dengan 400 tonase kotor ke atas, selain kapal tanker minyak, dan kapal tanker minyak 150GT ke atas.

ORB bagian 1 disediakan di semua kapal, selain kapal tanker minyak, 400GT dan kapal tanker minyak 150GT dan di atasnya harus dilengkapi dengan Oil Record Book Bagian 1 dan Bagian II (untuk operasi kargo /ballast).

ORB berisi informasi yang diperlukan sebagai berikut:
• Nama dan Nomor IMO kapal
• Tonase Kotor kapal
• Detail Pemilik
• Nomor Resmi
• Periode penggunaan

ORB Bagian 1

ORB Bagian 1 harus dibawa oleh Semua Kapal dan harus berisi catatan sebagai berikut:
• Semua operasi yang terkait minyak dan minyak campuran
• Tanggal, posisi kapal (lintang/Bujur), jumlah, identifikasi tangki, dan durasi operasi dicatat.
• Ballasting dan pembersihan tangki bahan bakar minyak
– Pembuangan ballast kotor atau air pembersih dari tangki bahan bakar minyak
– Pembuangan residu minyak (lumpur/sludge)
– Pembuangan non-otomatis ke laut atau pembuangan sebaliknya, dari air bilge yang terakumulasi di ruang mesin
• Pembuangan otomatis ke laut atau pembuangan sebaliknya, dari airgotkapal, dikumpulkan di ruang mesin (mis. Transfer air got kapal ke tangki air) (Identifikasi tangki)
• Kondisi ODM dan Sistem Kontrol
• Pembuangan minyak yang tidak disengaja atau luar biasa lainnya
• Bunkering bahan bakar, atau bulk/drum Lube Oil (LO)
• Prosedur operasional tambahan dan komentar umum
• Otoritas Negara Pelabuhan dapat mengambil salinan entri, dan jika diminta, master diminta untuk menyatakan bahwa itu adalah salinan yang benar.
• ORB tetap disimpan diatas kapal selama 3 tahun setelah tanggal entri terakhir.

Oil Record Book (Bagian II), Untuk Tanker Minyak

Selain ORB Bagian 1, kapal tanker minyak berkapasitas 150GT ke atas perlu membawa ORB bagian II yang mencatat aktivitas terkait minyak dari ruang kargo dan balas. Itu harus berisi catatan sebagai berikut:
• Memuat dan membongkar muatan minyak.
• Pemindahan internal muatan minyak selama perjalanan.
• Pembersihan tangki kargo.
• Pencucian Minyak Mentah (hanya Sistem COW)
• Ballasting tangki muatan
• Ballasting Tangki Ballast Bersih Terpisah. (Khusus Tanker CBT)
• Pembongkaran Ballast kotor
• Pembongkaran Ballast bersih dari tangki muatan
• Pelepasan ballast dari CBT Terpisah (khusus Tanker CBT)
• Pembongkaran air dari tangki slop ke laut
• Kondisi ODM dan Sistem Kontrol
• Pembuangan minyak yang tidak disengaja atau luar biasa lainnya
• Prosedur operasional tambahan dan komentar umum
• Memuat air ballast.
• Lokasi air ballast di dalam kapal
• Air balas dibuang ke fasilitas penerimaan

SOPEP – Rencana darurat pencemaran minyak kapal

SOPEP adalah rencana pencegahan penting yang harus tersedia disemua kapal 400GT atau lebih dan di semua kapal tanker minyak 150GT atau lebih.

Selain SOPEP, semua kapal tanker minyak dengan bobot mati 5.000 ton atau lebih harus memiliki akses cepat ke pantai yang telah ditetapkan dg damage stability terkomputerisasi dan program perhitungan kekuatan struktural residual.

Sumber : MARPOL Annex 1 : Cara Mencegah Polusi Minyak Di Laut – CORPS ALUMNI BUMISERAM MAKASSARA (CABM) (cabmakassar.org)

Skala Peta

 

Skala Peta

Skala peta ialah perbandingan satu satuan panjang di peta dengan panjang yang sesungguhnya di bumi.

Macam-macam skala Peta :

1. Skala umum (natural scale) ; ex. 1 : 80.000 = artinya satu satuan panjang di peta = 80.000 kali satuan tersebut dalam keadaan sebenarnya di bumi.
2. Skala angka (numerical scale) ; ex. 1 cm = 10 km = artinya 1 cm di peta = 10 km pada keadaan sesungguhnya di bumi.
3. Skala grafik (grafical scale) ; Di peta sering terdapat sebuah garis yang mempunyai pembagian dalam mil, yard, km atau m.   Jarak – jarak di peta ini kita ukur dengan memakai skala tersebut.

Pembagian Peta menurut kegunaannya :

Peta Ichtisar → Skala 1 : 600.000 atau lebih besar.  

- Skala kecil, meliputi daerah yang luas

- Detail peta tidak diperlukan

- Memberikan keterangan tentang variasi.  Dapat digunakan untuk menentukan track 

                pelayaran dari suatu tempat ke tempat yan lain    sebelum dipindahkan ke peta yang lebih 

                besar.

Peta Samudera (sailing chart) → Skala 1 : 600.000 atau lebih kecil.

- Dipakai untuk penyebrangan Samudera

- Details peta tidak diperlukan, karena perairannya tidak sesulit perairan antar pulau.

- Meliputi daerah yang luas.

Peta Antar Pulau (Peta Haluan, Peta Perantau, General chart).

- Skala antara 1 : 100.000 sampai dengan 1 : 600.000

- Digunakan untuk pelayaran antar pulau

- Details peta harus ada walaupun tidak seteliti peta pantai atau peta pelabuhan.

Peta Pantai (coast chart)

- Skala antara 1 : 50.000 sampai dengan 1 : 100.000

- Digunakan untuk mendekati / menjauhi pelabuhan / teluk

- Details peta mutlak diperlukan, demi kselamtan pelayaran.

Peta Penjelas

- Skala antara 1 : 50.000 atau lebih

- Digunakan untuk memperjelas navigasi di perairan sempit, berbahaya, dan ramai dilayari

- Details peta sangat mutlak diperlukan

Peta Pelabuhan (harbour chart, Peta Rencana)

- Skala antara 1 : 50.000 atau lebih

- Digunakan untuk mendekati / meninggalkan pelabuhan atau dermaga.  Juga untuk 

                merencanakan tempat berlabuh jangkar

- Detail peta sangat mutlak diperlukan atau lebih detail lagi. 

Sistem Penomoran Benang

 

Sistem penomoran merupakan sebuah sistem untuk menentukan ukuran-ukuran yarn atau twine. Nomor tali atau benang menyatakan perbandingan antara diameter dengan panjang tali atau benang. Dalam sistem penomoran yarn dan twine dikenal ada tiga macam, yaitu sistem penomoran langsung (direct system), sistem penomoran tidak langsung (indirect system) dan sistem penomoran dengan cara mengukur diameter dari tali tersebut.

1.    Sistem Penomoran Langsung (Direct System)

Sistem penomoran ini berdasarkan atas berat per satuan panjang tertentu. Sistem ini digunakan dalam penomoran synthetic continuous multi filament. Dalam sistem ini semakin besar nomor tali atau benang berarti diameter dari benang juga akan semakin besar. Ada beberapa satuan dalam sistem ini, yang masing-masing satuan mempunyai standar tertentu dalam satuan ukuran panjang dan beratnya. Satuan dalam sistem penomoran langsung ini antara lain:

a.  Denier atau Titre in denier (D/Td)

Satuannya disebut denier/den atau Td, merupakan satuan ukuran berat per satuan panjang. Apabila dikonversikan dalam ukuran berat dalam gram, 1 denier memiliki berat sebesar 0.05 gram. Dalam sistem denier ini juga d i t e n t u k a n p a n j a n g n y a y a i t u sepanjang 450 meter. Atau juga dapat dinyatakan bahwa 1 denier adalah berat 1 gram benang atau tali sepanjang 9. 000 meter. Dapat disimpulkan bahawa semakin besar bobot atau berat tali sepanjang 450 meter maka nomor tali tersebut akan semakin besar.

b.  Tex

Satuan  berat  dan  panjang  dalam sistem tex ditetapkan dalam satuan metrik. Dalam penomoran sitem tex berat dinyatakan dalam gram dan panjang dinyatakan dalam kilometer atau 1.000 meter. Tali dengan berat 1 gram dengan panjang 1 kilometer (1.000 meter) dinyatakan dalam 1 tex.

Sehingga dalam penomoran secara langsung dapat dijelaskan seperti tabel   di bawah ini.

NO	Simbol	Satuan berat	Satuan panjang
1.	Denier (D/Td)	0,05 gram	450 meter
2.	Tex	1 gram	9.000 meter
		1 gram	1 kilometer
		1gram	1.000 meter

2. Penomoran Tidak Langsung (Indirect System)

Sistem ini dikenal dengan runnage system, dalam sistem ini nomor yarn menyatakan panjang yarn untuk satuan berat tertentu. Dasar penentuan satuan yarn adalah banyaknya (jumlah panjang) dari yarn dalam satuan ukuran berat tertentu (pound atau lb). Makin panjang yarn yang dibuat dalam satuan berat (pound atau lb) yang tetap makin tinggi nomor yarn tersebut atau juga dapat dinyatakan semakin panjang yarn yang dibuat dalam setiap pound, nomor yarn tersebut semakin besar sedangkan benangnya berukuran semakin kecil. Sistem tidak langsung memiliki nomor yarn yang berkebalikan dengan sistem penomoran langsung. Beberapa simbol dalam penomoran tidak langsung yang dikenal dipasaran, antara lain Ne (S), Nel, Nm dan Nt.

Satuan Ne atau S merupakan sistem penomoran di Inggris untuk serat yang terbuat dari cotton dan serat buatan dalam bentuk staple fibre. Satuan panjangnya dalam ukuran hank (840 yard) dan satuan beratnya dalam 1 english pound (lb) atau 1 Ne: 840 yard/lb. Contoh 20 Ne menyatakan single yarn 20 x 840 = 16.800 yard/lb.

Sistem penomoran metrik (metric number) dengan simbol Nm yang menyatakan panjang suatu single yarn dalam meter per berat satu kilogram. Nm: 1 kilometer/kg atau 1 meter/gram.

Sehingga dalam penomoran tidak langsung dapat dijelaskan seperti tabel di bawah ini. 

NO	Simbol	Satuan panjang	Satuan berat
1.	Ne (S)	840 yards (1 hank)	1 pound (1 lb)
2.	Ne L	300 yards	1 pound (1 lb)
3.	Nm	1 meter	1 gram
4.	Nt	1meter	1 kilogram

PENOMORAN NETTING TWINE

Sistem penomoran langsung dan sistem  penomoran tidak langsung yang telah dijelaskan di atas merupakan sitem penomoran untuk yarn. Dalam kenyataan di pasaran sistem penomoran tersebut belum sepenuhnya dapat digunakan langsung untuk pemesanan bahan yang diperlukan sudah dalam bentuk netting twine, kecuali             pada bahan yang memiliki kode atau simbol      S yang masih banyak diperdagangkan dalam bentuk yarn.

Dalam penomoran netting twine yang menjadi dasar adalah nomor yarn yang membentuk twine tersebut dengan menambahkan jumlah yarn dalam setiap strand dan jumlah strand yang membentuk twine serta juga sering disertakan keterangan arah pilinan (ply). Seperti contoh berikut:

a.    Twine: Ne. 20 x 4 x 3

Berarti twine tersebut terbuat dari yarn bernomor Ne. 20 dan terdiri dari 3 strand yang masing-masing strand terdiri dari 4 yarn.

b.    Twine nomor: Tex. 23 x 5Z x 3 S

Artinya twine tersebut dibuat dari yarn dengan nomor Tex 23 terdiri dari 3 strand dipilin S dan masing-masing strand terdiri dari 5 yarn dipilin Z.

KONVERSI

Dalam pembuatan alat penangkap ikan dibutuhkan keseragaman dalam ukuran bahan yang dipergunakan. Untuk tujuan tersebut diperlukan suatu perbandingan antara sistem atau simbol yang satu dengan sistem atau simbol yang lain supaya nomor dari suatu bahan dengan sistem atau simbol penomoran tertentu dapat diperhitungkan ke dalam sistem atau simbol penomoran yang lain. Menurut Sadhori (1983), dapat digambarkan dalam tabel berikut:

Tabel 1. Konversi Penomoran

 

Nm	1,693 x Ne	0,605 x Ne L	1/100 x Nt
Ne (S)	2,800 x Ne L	0,591 Nm	1/1696 x Nt
Ne L	0,357 X Ne	1,655 x Nm	1/605 x Nt
Nt	1,693 x Ne	0,605 x Ne L	1.000 x Nm

 

Nm Td Ne Tex 430 70 76 7,6 420 75 70 8,4 100 90 60 10 90 100 54 11 85 110 50 12 70 125 40 14 60 150 35 17 50 180 30 20 43 210 25 23 36 250 21 28 34 270 20 30 30 300 17 34 20 430 12 50 18 500 10 56 11 400 0 92

Tabel 2. Konversi Ukuran Tali